Shelby GT350 Wallpaper 1 Mobil 1965-1966 adalah model Shelby GT350 terkecil dan teringan. Mobil-mobil ini sering disebut “Kobra”, yang merupakan mobil sport bertenaga dua tempat duduk bertenaga dua Ford yang juga diproduksi oleh Shelby American pada periode yang sama. Kedua model menggunakan lambang Cobra, skema cat yang serupa, dan katup “Cobra” opsional mencakup banyak GT350 yang merupakan bagian dari ikatan pemasaran oleh Shelby, dan juga salah satu simbol ikoniknya. Semua mobil 1965-66 menampilkan K-Kode 271 hp (202 kW; 275 PS) 289 cu pada (4.7 L), dimodifikasi untuk menghasilkan 306 hp (228 kW; 310 PS). Literatur pemasaran menyebut mesin ini sebagai “Cobra hi-riser” karena manifold berotot tinggi. Dimulai sebagai stok Mustang dengan manual 4 kecepatan dan as roda belakang 9 “, mobil-mobil itu dikirim ke Shelby American, di mana mereka menerima manifold bertingkat tinggi, header Tri-Y, dan diberi rem belakang Ford Galaxie yang lebih besar dengan pelapis metalik dan rem cakram depan Kelsey-Hayes. GT350 1965 tidak dibangun untuk kenyamanan atau kemudahan berkendara. Ada mobil balap spec “GT350R” yang dibangun khusus untuk penggunaan kompetisi berdasarkan peraturan SCCA, dan modelnya adalah juara B-Production selama tiga tahun berturut-turut. GT350 1966 telah menampilkan lebih banyak kenyamanan pengemudi kasual yang mencakup jok belakang, warna opsional, dan transmisi otomatis opsional. Tren untuk fitur tambahan berlanjut di tahun-tahun berikutnya, dengan mobil menjadi semakin besar, lebih berat, dan lebih nyaman, sementara kehilangan sebagian besar daya saing mereka dalam prosesnya. The GT350s 1969 dan GT500s sebagian besar styling modifikasi ke saham Mustang. Pada tahun 1969 Carroll Shelby tidak lagi terlibat dalam program Shelby GT, dan disainnya dilakukan oleh Ford. Shelby GT350 Wallpaper 2 GT350s 1965 dan 1966 dikirim dari pabrik perakitan San Jose Ford dalam bentuk putih untuk dimodifikasi oleh operasi Carroll Shelby, yang aslinya di Venice Beach dan kemudian di Bandara Internasional Los Angeles. Mobil-mobil San Jose membawa sebuah […]

Volkswagen Beetle Cabriolet Wallpaper 1 Pada tahun 1948, Wilhelm Karmann pertama kali membeli sedan VW Beetle dan mengubahnya menjadi mobil convertible empat kursi. Volkswagen Beetle Cabriolet mulai diproduksi pada tahun 1949 oleh Karmann di Osnabrück. Setelah berhasil menghadirkannya di VW di Wolfsburg, produksi dimulai pada 1949. Convertible itu lebih dari Beetle dengan atasan lipat. Untuk mengimbangi kekuatan yang hilang dalam menghilangkan atap, kusennya diperkuat dengan rel saluran U yang dilas, balok transversal dipasang di bawah tepi depan bantalan kursi belakang, dan panel samping di bawah panel instrumen berukuran dua kali lipat. dinding. Selain itu, sudut bawah lubang pintu telah dilas-di gussets melengkung, dan pintunya memiliki talangan pelurusan sekunder di pilar B. Bagian atasnya bergaya cabriolet dengan headliner penuh yang menyembunyikan mekanisme lipat dan palang tikungan. Di antara dua lapisan atas ada 1 in (25 mm) insulasi. Jendela belakangnya berwarna kaca pengaman, dan setelah 1968, dipanaskan. Karena ketebalan bagian atas, tetap tinggi saat dilipat. Untuk mengaktifkan pengemudi melihat bagian bawah yang rendah, kaca belakang bagian dalam dipasang pada poros offset. Dengan memutar cermin 180 derajat pada sumbu memanjang, kaca cermin akan naik kira-kira 2 inci (5,1 cm). Volkswagen Beetle Cabriolet Wallpaper 2 Volkswagen Beetle Cabriolet pada umumnya lebih boros daripada sedan dengan asbak belakang belakang, kantung map kembar, kaca rias visor pada sisi penumpang, perisai batu belakang, dan sampai tahun 1969, cincin trim roda. Banyak dari barang-barang ini tidak tersedia di Beetles lainnya sampai munculnya paket “L” (Luxus) opsional tahun 1970. Setelah sejumlah perubahan gaya dan teknis yang dilakukan pada kabin Karmann, (sesuai dengan banyak perubahan yang dilakukan Volkswagen Beetle Cabriolet sepanjang sejarahnya), yang terakhir dari 331.847 cabriolet keluar dari jalur produksi pada tanggal 10 Januari 1980. Volkswagen Beetle Cabriolet Wallpaper 3 Volkswagen Beetle Cabriolet Wallpaper 4

Abarth 750 Wallpaper 1 Fiat-Abarth 750 adalah rangkaian mobil sport kompak yang diproduksi oleh perusahaan manufaktur Italia Abarth & C. dari Turin, Italia pada tahun 1950an dan 1960an. Mobil menggunakan floorpan dan sering bodywork dari Fiat 600 namun dilengkapi dengan mesin Abarth yang dimodifikasi. Abarth juga menawarkan sejumlah bodywork oleh perancang lain untuk 750 dan turunannya, yang paling terkenal adalah Zagato tapi juga Allemano dan lain-lain. Ada juga turunan lainnya, yang dijual sebagai Fiat-Abarth 850, Fiat-Abarth 1000, dan Abarth Monomille (1000 pushrod). Untuk musim balap Gran Turismo 1960 kelas berubah menjadi di bawah 700 atau di bawah 1000 cc, sementara kompetisi nasional juga menampilkan kelas 850 cc. Abarth menanggapi dengan mesin yang sesuai untuk kelas baru, walaupun 700 mungkin hanya dibangun dalam satu atau dua contoh. Bergantung pada keadaan yang selaras, ini kemudian menerima surat tambahan untuk nama mereka, seperti TC atau TCR. Versi kembar-cam, “Bialbero”, juga diproduksi. Abarth menawarkan turunan 750 cc dari Fiat 600 keduanya dengan bodywork asli (“Berlina”) dan dengan bodywork yang lebih licin dari yang lain. Paling terkenal adalah jajaran aerodinamis Zagato dari Abarth 750 mobil. Sebagai catatan kaki, pengubah Fiat yang gagal dimiliki Siata dimiliki oleh Abarth dari tahun 1959 sampai 1961. Desain “Amica” 600 berbasis Siata dan konversi mesin 735 cc dipasarkan sebagai Siata-Abarth 750 selama tahun-tahun itu, namun tidak ada sedikitpun Sebenarnya Abarth terlibat dengan mobil-mobil ini. 750 Gran Turismo / Berlina Muncul di awal tahun 1956, Abarth 750 Gran Turismo Derivazione adalah produk Abarth pertama yang menggunakan body body Fiat standar. Fiat mengantarkan mobil-mobil ini tidak lengkap, untuk memudahkan dan lebih hemat biaya bagi Abarth untuk melakukan modifikasi kinerjanya. Daripada model asli 713 cc atau model Abarth sendiri, mesinnya sekarang mengungsi 747 cc berkat pukulan satu milimeter lebih lebar dan stroke meningkat empat milimeter (0,04 dan 0,16 masing-masing). Cams tajam, roda gila […]

Cadillac Series 62 Wallpaper 1 Cadillac Series 62 didesain ulang dan direkayasa ulang untuk tahun 1961. Kisi-kisi baru diubah kembali ke bibir bumper dan hood, di sepanjang rencana horizontal dan duduk di antara lampu depan ganda. Pilar depan miring depan depan terlihat dengan kaca depan kaca yang tidak dilapisi. Garis belakang perawatan yang direvisi memiliki sudut tajam dengan sudut tipis pada beberapa model dan tutup langit-langit semi-blind yang lebih kuat pada yang lain. Rem standar untuk peralatan listrik, power steering, transmisi otomatis, lampu belakang ganda, mesin cuci kaca depan, penyapu kecepatan ganda, disk roda, rok penghalang biasa, kaca spion, kaca spion dan saringan oli. Mata air spiral depan dan belakang menggantikan sistem suspensi udara terbuka. Empat sistem quadrifuge adalah satu-satunya pilihan untuk energi dan knalpot ganda tidak lagi tersedia. Angkat wajah moderat muncul dalam tren desain Cadillac Series 62 untuk tahun 1962. Kisi-kisi grille muncul dengan bilah kancing horizontal yang lebih tebal dan sisipan penetasan silang yang lebih sensitif. Panel trim krom, yang terlihat sebelum tempat sampah depan roda pada tahun 1961, digantikan oleh pintu putar standar dan model garis depan dan rantai identifikasi dieliminasi. Sebagian besar bumper depan besar ada, dan ada lampu parkir persegi. Lampu belakang belakang kini hadir di palang vertikal yang didesain dengan sudut sudut di tengahnya. Pelat poligon berlatar belakang muncul secara vertikal di pelat kait tutup dek. Teks Cadillac juga muncul di sisi kiri bawah kisi radiator. Dek pendek kota sedan dipindahkan dari seri 6300 ke seri 6200 dan digantikan oleh dek dek de Ville Park Avenue di seri 6300. Selain itu, semua model dek singkat Cadillac berangkat dari 6 jendela sedan untuk tahun 1961 dan 4 Jendela sedan untuk tahun 1962 dan 1963. Kota sedan akan hilang pada tahun 1963, dengan hanya 4.900 terjual (dari 134.572 seri di 62 semua), meskipun sedan de […]