Shelby GT350 Wallpaper 1 Mobil 1965-1966 adalah model Shelby GT350 terkecil dan teringan. Mobil-mobil ini sering disebut “Kobra”, yang merupakan mobil sport bertenaga dua tempat duduk bertenaga dua Ford yang juga diproduksi oleh Shelby American pada periode yang sama. Kedua model menggunakan lambang Cobra, skema cat yang serupa, dan katup “Cobra” opsional mencakup banyak GT350 yang merupakan bagian dari ikatan pemasaran oleh Shelby, dan juga salah satu simbol ikoniknya. Semua mobil 1965-66 menampilkan K-Kode 271 hp (202 kW; 275 PS) 289 cu pada (4.7 L), dimodifikasi untuk menghasilkan 306 hp (228 kW; 310 PS). Literatur pemasaran menyebut mesin ini sebagai “Cobra hi-riser” karena manifold berotot tinggi. Dimulai sebagai stok Mustang dengan manual 4 kecepatan dan as roda belakang 9 “, mobil-mobil itu dikirim ke Shelby American, di mana mereka menerima manifold bertingkat tinggi, header Tri-Y, dan diberi rem belakang Ford Galaxie yang lebih besar dengan pelapis metalik dan rem cakram depan Kelsey-Hayes. GT350 1965 tidak dibangun untuk kenyamanan atau kemudahan berkendara. Ada mobil balap spec “GT350R” yang dibangun khusus untuk penggunaan kompetisi berdasarkan peraturan SCCA, dan modelnya adalah juara B-Production selama tiga tahun berturut-turut. GT350 1966 telah menampilkan lebih banyak kenyamanan pengemudi kasual yang mencakup jok belakang, warna opsional, dan transmisi otomatis opsional. Tren untuk fitur tambahan berlanjut di tahun-tahun berikutnya, dengan mobil menjadi semakin besar, lebih berat, dan lebih nyaman, sementara kehilangan sebagian besar daya saing mereka dalam prosesnya. The GT350s 1969 dan GT500s sebagian besar styling modifikasi ke saham Mustang. Pada tahun 1969 Carroll Shelby tidak lagi terlibat dalam program Shelby GT, dan disainnya dilakukan oleh Ford. Shelby GT350 Wallpaper 2 GT350s 1965 dan 1966 dikirim dari pabrik perakitan San Jose Ford dalam bentuk putih untuk dimodifikasi oleh operasi Carroll Shelby, yang aslinya di Venice Beach dan kemudian di Bandara Internasional Los Angeles. Mobil-mobil San Jose membawa sebuah […]

Volkswagen Beetle Cabriolet Wallpaper 1 Pada tahun 1948, Wilhelm Karmann pertama kali membeli sedan VW Beetle dan mengubahnya menjadi mobil convertible empat kursi. Volkswagen Beetle Cabriolet mulai diproduksi pada tahun 1949 oleh Karmann di Osnabrück. Setelah berhasil menghadirkannya di VW di Wolfsburg, produksi dimulai pada 1949. Convertible itu lebih dari Beetle dengan atasan lipat. Untuk mengimbangi kekuatan yang hilang dalam menghilangkan atap, kusennya diperkuat dengan rel saluran U yang dilas, balok transversal dipasang di bawah tepi depan bantalan kursi belakang, dan panel samping di bawah panel instrumen berukuran dua kali lipat. dinding. Selain itu, sudut bawah lubang pintu telah dilas-di gussets melengkung, dan pintunya memiliki talangan pelurusan sekunder di pilar B. Bagian atasnya bergaya cabriolet dengan headliner penuh yang menyembunyikan mekanisme lipat dan palang tikungan. Di antara dua lapisan atas ada 1 in (25 mm) insulasi. Jendela belakangnya berwarna kaca pengaman, dan setelah 1968, dipanaskan. Karena ketebalan bagian atas, tetap tinggi saat dilipat. Untuk mengaktifkan pengemudi melihat bagian bawah yang rendah, kaca belakang bagian dalam dipasang pada poros offset. Dengan memutar cermin 180 derajat pada sumbu memanjang, kaca cermin akan naik kira-kira 2 inci (5,1 cm). Volkswagen Beetle Cabriolet Wallpaper 2 Volkswagen Beetle Cabriolet pada umumnya lebih boros daripada sedan dengan asbak belakang belakang, kantung map kembar, kaca rias visor pada sisi penumpang, perisai batu belakang, dan sampai tahun 1969, cincin trim roda. Banyak dari barang-barang ini tidak tersedia di Beetles lainnya sampai munculnya paket “L” (Luxus) opsional tahun 1970. Setelah sejumlah perubahan gaya dan teknis yang dilakukan pada kabin Karmann, (sesuai dengan banyak perubahan yang dilakukan Volkswagen Beetle Cabriolet sepanjang sejarahnya), yang terakhir dari 331.847 cabriolet keluar dari jalur produksi pada tanggal 10 Januari 1980. Volkswagen Beetle Cabriolet Wallpaper 3 Volkswagen Beetle Cabriolet Wallpaper 4

Abarth 750 Wallpaper 1 Fiat-Abarth 750 adalah rangkaian mobil sport kompak yang diproduksi oleh perusahaan manufaktur Italia Abarth & C. dari Turin, Italia pada tahun 1950an dan 1960an. Mobil menggunakan floorpan dan sering bodywork dari Fiat 600 namun dilengkapi dengan mesin Abarth yang dimodifikasi. Abarth juga menawarkan sejumlah bodywork oleh perancang lain untuk 750 dan turunannya, yang paling terkenal adalah Zagato tapi juga Allemano dan lain-lain. Ada juga turunan lainnya, yang dijual sebagai Fiat-Abarth 850, Fiat-Abarth 1000, dan Abarth Monomille (1000 pushrod). Untuk musim balap Gran Turismo 1960 kelas berubah menjadi di bawah 700 atau di bawah 1000 cc, sementara kompetisi nasional juga menampilkan kelas 850 cc. Abarth menanggapi dengan mesin yang sesuai untuk kelas baru, walaupun 700 mungkin hanya dibangun dalam satu atau dua contoh. Bergantung pada keadaan yang selaras, ini kemudian menerima surat tambahan untuk nama mereka, seperti TC atau TCR. Versi kembar-cam, “Bialbero”, juga diproduksi. Abarth menawarkan turunan 750 cc dari Fiat 600 keduanya dengan bodywork asli (“Berlina”) dan dengan bodywork yang lebih licin dari yang lain. Paling terkenal adalah jajaran aerodinamis Zagato dari Abarth 750 mobil. Sebagai catatan kaki, pengubah Fiat yang gagal dimiliki Siata dimiliki oleh Abarth dari tahun 1959 sampai 1961. Desain “Amica” 600 berbasis Siata dan konversi mesin 735 cc dipasarkan sebagai Siata-Abarth 750 selama tahun-tahun itu, namun tidak ada sedikitpun Sebenarnya Abarth terlibat dengan mobil-mobil ini. 750 Gran Turismo / Berlina Muncul di awal tahun 1956, Abarth 750 Gran Turismo Derivazione adalah produk Abarth pertama yang menggunakan body body Fiat standar. Fiat mengantarkan mobil-mobil ini tidak lengkap, untuk memudahkan dan lebih hemat biaya bagi Abarth untuk melakukan modifikasi kinerjanya. Daripada model asli 713 cc atau model Abarth sendiri, mesinnya sekarang mengungsi 747 cc berkat pukulan satu milimeter lebih lebar dan stroke meningkat empat milimeter (0,04 dan 0,16 masing-masing). Cams tajam, roda gila […]

Cadillac Series 62 Wallpaper 1 Cadillac Series 62 didesain ulang dan direkayasa ulang untuk tahun 1961. Kisi-kisi baru diubah kembali ke bibir bumper dan hood, di sepanjang rencana horizontal dan duduk di antara lampu depan ganda. Pilar depan miring depan depan terlihat dengan kaca depan kaca yang tidak dilapisi. Garis belakang perawatan yang direvisi memiliki sudut tajam dengan sudut tipis pada beberapa model dan tutup langit-langit semi-blind yang lebih kuat pada yang lain. Rem standar untuk peralatan listrik, power steering, transmisi otomatis, lampu belakang ganda, mesin cuci kaca depan, penyapu kecepatan ganda, disk roda, rok penghalang biasa, kaca spion, kaca spion dan saringan oli. Mata air spiral depan dan belakang menggantikan sistem suspensi udara terbuka. Empat sistem quadrifuge adalah satu-satunya pilihan untuk energi dan knalpot ganda tidak lagi tersedia. Angkat wajah moderat muncul dalam tren desain Cadillac Series 62 untuk tahun 1962. Kisi-kisi grille muncul dengan bilah kancing horizontal yang lebih tebal dan sisipan penetasan silang yang lebih sensitif. Panel trim krom, yang terlihat sebelum tempat sampah depan roda pada tahun 1961, digantikan oleh pintu putar standar dan model garis depan dan rantai identifikasi dieliminasi. Sebagian besar bumper depan besar ada, dan ada lampu parkir persegi. Lampu belakang belakang kini hadir di palang vertikal yang didesain dengan sudut sudut di tengahnya. Pelat poligon berlatar belakang muncul secara vertikal di pelat kait tutup dek. Teks Cadillac juga muncul di sisi kiri bawah kisi radiator. Dek pendek kota sedan dipindahkan dari seri 6300 ke seri 6200 dan digantikan oleh dek dek de Ville Park Avenue di seri 6300. Selain itu, semua model dek singkat Cadillac berangkat dari 6 jendela sedan untuk tahun 1961 dan 4 Jendela sedan untuk tahun 1962 dan 1963. Kota sedan akan hilang pada tahun 1963, dengan hanya 4.900 terjual (dari 134.572 seri di 62 semua), meskipun sedan de […]

Lincoln Continental Wallpaper 1 Untuk tahun 1961, Grup Lincoln bergabung menjadi satu model tunggal. Setelah kerugian $ 60 juta untuk pembangunan mobil 1958-1960, semua model digantikan oleh Lincoln Continental yang baru. Membuat penampilan pertamanya sejak 1948, tersedia sebagai sedan empat pintu dan empat pintu convertible. Awalnya untuk menjadi model Ford Thunderbird versi 1961, Continental 1961 dimodifikasi oleh Wakil Presiden Desain Ford Ellwood Engle. Meskipun masih terlihat sebagai perluasan, Lincoln Continental adalah Lincoln terkecil sejak Perang Dunia II, keseluruhan keseluruhan keseluruhan 14,8 in (380 mm) lebih pendek dari pada pendahulunya pada tahun 1960, dengan jarak sumbu roda belakang 8 inci (200 mm) lebih pendek. Desainnya dibuat dalam bentuk “bentuk berikut fungsi” kesederhanaan, dengan ketiadaan dekorasi yang lengkap. Tampaknya garis besar di atas kap mesin, permukaan belakang, dan fender memudar tak terhingga. Efek keseluruhan telah meningkatkan rasa martabat, massa, dan kekuatan dalam gerak atau ditangguhkan. Namun, mobil itu banyak eksekutif periklanan kecil di Ford yang menggambarkan seorang wanita parkir sejajar dengan sedan untuk iklan majalah. Meski sedan baru ringan, dengan 4927 lbs (2235 kg), hanya ringan dari 85 lbs (39 kg) dari sedan Lincoln 4 pintu yang lebih ringan (2 lbs kurang dari dua pintu). Pada 2.215 lbs (2.365 kg), kapasitas konversi dari pendahulunya pada tahun 1960 adalah 39 lbs (18 kg). Akibatnya, Lincoln baru masih lebih berat dari pada Cadillac atau Empire. Konstruksi baja ini telah menghasilkan reputasi yang patut ditiru. “Manajemen perusahaan bertekad untuk menjadikannya mobil domestik terbaik yang diproduksi dalam skala besar pada waktunya dan telah melakukannya.” Fitur yang paling terkenal dalam desain rear rear engsel belakang pintu, terakhir terlihat pada tahun 1951 adalah Lincolnlink, untuk memperbaiki akses ke jok belakang. Lampu peringatan “Pintu Op” disediakan di dasbor sebagai fitur pengaman. Sedan ini memiliki elemen “B” dengan kedua gaya bodi menggunakan pintu bergaya baja seperti bingkai jendela terintegrasi serta […]

Chevrolet Bel Air Wallpaper 1 Pada tahun 1950, Chevrolet tampil dengan gaya revolusioner yang akan memberi pola selama beberapa dekade. Hardtop Bel Air dirancang sebagai convertible dengan atap yang kokoh dan tidak dapat dilepas. Model seperti ini telah ada sejak tahun 1920-an, termasuk awal Chevrolets, tanpa tingkat keberhasilan. Tapi gagasan yang baru direvisi, menyapu jalur GM dari Chevrolet ke Cadillac, akhirnya menemukan masanya. Produksi tahun pertama hanya 76.662 karena pembeli menguji secara teliti konsep revisi tersebut. Mobil itu berharga $ 1.741 dan berat 3.225 pound (1.463 kilogram). Suspensi depan independen, diberi nama “lutut-tindakan”. Chevrolet Bel Air pertama di era ini hanya berbagi panel depan mereka di depan kolom A dengan kisaran lainnya. Kaca depan, pintu, kaca dan kopernya biasa dengan mobil Double Coupe Deluxe, namun atap, tempat belakang dan jendela belakang (3) unik. Struktur dan mekaniknya sama dengan mobil penumpang lainnya, dan keseluruhan penampilannya sama dengan kisaran lainnya, namun garis atapnya kurang dan jendela belakang yang unik dari tiga bagian memberi tampilan yang lebih lama dan lebih seimbang. Bell Airs pertama hanya tersedia dengan tingkat trim dan premium “Deluxe”. Terlepas dari kisi-kisi biasa dan perubahan trim tahunan, Bell Air 1951-1952 berbeda dengan model tahun 1950 sebelumnya dengan diperkenalkannya skuad perompak atas dan belakang yang berada di sepanjang jangkauan keseluruhan. Pada tahun 1953, Chevrolet menamainya ulang seri, dan Bill Air diaplikasikan pada model premium. Dua seri lainnya, Seri 150 dan 210, juga ditunjukkan (sebagai penerus Seri Khusus dan Delux, masing-masing). Chevrolet 1953 diumumkan sebagai “benar-benar baru melalui dan”, berkat panel bodi yang didesain ulang, bagian depan dan belakang. Namun, Chevrolet ini pada dasarnya bersifat frame dan mekanis mirip dengan mobil 1949-1952. Chevrolet Bel Air Wallpaper 2 Grup Chevrolet 1953-1954 tampak sedikit unik dan kritis, dan sebagian besar merupakan perannya sebagai model transisi untuk memberikan berbagai macam perubahan yang diperlukan untuk membuka […]

Ferrari 250 GTO Wallpaper 1 Ferrari 250 GTO adalah mobil GT yang diproduksi oleh Ferrari dari tahun 1962 sampai 1964 dalam kategori kelompok ketiga Grand Prix. Ini didukung oleh mesin Ferrari Tigo 168/62 V12. Dan “250” dalam namanya menunjukkan perpindahan di cc tiap silinder. “Goto” singkatan dari “Gran Turismo Umologato”, bahasa Italia untuk “Grand Touring Like Me”. Hanya 39 250 mobil GTO yang diproduksi antara tahun 1962 dan 1964. Mobil ini mencakup 33 mobil dengan sasis 1962-1963 (seri pertama), tiga struktur model 1962 (seri kedua) yang serupa dengan mobil Ferrari 250, dan tiga “330 GTO” mesin. Empat mobil tua 1962-1963 (seri I) diupdate pada 1964 dengan jenazah seri kedua. Ketika baru, GTO berharga $ 18.000 di AS, dengan pembeli pribadi disetujui oleh Enzo Ferrari dan dealernya untuk Amerika Utara, Luigi Cheinti. Pada bulan Mei 2012, Ghetto 1962 dikembangkan untuk harga jual rekor Stirling Moss sepanjang masa dari $ 38.115.000. Pada bulan Oktober 2013, Paul Papallardo, kolektor Connecticut, menjual nomor chassis 5111GT kepada pembeli yang tidak disebutkan namanya untuk mendapatkan catatan baru sekitar $ 52 juta. Pada tahun 2004, olahraga internasional mengembangkan mobil Goto ke-250 dalam daftar mobil sport papan atas di tahun 1960an, dan menominasikan mobil sport terbaiknya sepanjang masa. Demikian pula, Motor Trend Classic 250 GTU pertama kali masuk dalam daftar “Ferrari terbesar sepanjang masa.” Mekanika populer bernama “mobil terpanas sepanjang masa.” GTO 250 telah dirancang untuk bersaing dalam lomba GT, dimana pesaingnya termasuk Shelby Cobra, Jaguar E-Type dan Aston Martin DP214. Perkembangan GTU dipimpin oleh 250 chief engineer Giotto Bizarini. Meski Bizarini biasanya dikatakan sebagai perancang Ferrari 250 GTO, ia dan sebagian besar insinyur Ferrari lainnya diluncurkan pada tahun 1962 karena perselisihan dengan Enzo Ferrari. Pengembangan GTO lebih lanjut diawasi oleh seorang insinyur baru Mauro Forgeri, yang bekerja dengan Skagletti untuk mengembangkan tubuh lebih lanjut. Desain mobil merupakan […]

Toyota 2000GT Wallpaper 1 Toyota 2000GT adalah mobil yang diproduksi terbatas dengan mesin penggerak depan, dua seat, coupe-solid yang dirancang oleh Toyota bersama dengan Yamaha. Pertama dipamerkan ke publik di Tokyo Motor Show pada tahun 1965, 2000GT diproduksi di bawah kontrak oleh Yamaha antara tahun 1967 dan 1970. Di Jepang, ini khusus untuk dealer penjualan Toyota di Jepang yang disebut Toyota Store. Revolusi 2000G dalam pandangan dunia otomotif Jepang, kemudian dilihat sebagai produsen kendaraan imitasi dan kendaraan komposit. Sebagai mobil cepat dan berperforma tinggi, industri otomotif telah membuktikan bahwa ia bisa menghasilkan mobil sport untuk menandingi merek terbaik Eropa. Setelah meninjau pra produksi 2000GT pada tahun 1967, Rod & Trac meringkas mobil tersebut sebagai “salah satu mobil paling menarik dan menarik yang kami bayar” dan membandingkannya dengan Porsche 911. Saat ini, 2000GT dipandang sebagai koleksi Jepang pertama yang tertagih secara serius. mobil dan supirnya yang pertama. Contoh 2000GT dijual di lelang seharga $ 1.200.000. Sebagian besar 2000GT dirancang oleh Yamaha, yang juga melakukan banyak mobil untuk pabrikan Jepang lainnya, yang awalnya untuk Nissan dan bukan Toyota. Banyak berkat desainer Albrecht Gortz dari Jerman-Amerika, pelindung Raymond Lewey, yang sebelumnya bekerja sama dengan Nissan untuk menciptakan Sylvia, sebagai inspirasi. Dia pernah bekerja di Yamaha di Jepang pada awal 1960-an untuk memodernisasi fairlady sport dua kursi. Model 2000GT dibangun, namun Nissan menolak. Yamaha kemudian mengusulkan desain untuk Toyota, yang juga melakukan karya kontrak, kemudian dipandang sebagai produsen mobil konservatif paling konservatif. Toyota ingin memperbaiki citranya, menerima usul tersebut, namun menggunakan desain perancangnya sendiri Satoro Nuzaki. Toyota 2000GT Wallpaper 2 Desain 2000GT secara luas dianggap klasik di antara Gran Turismos tahun 1960an. Sasis Nuzaki terinspirasi oleh Jaguar E-type. Strukturnya yang ramping telah diimplementasikan dengan mulus di aluminium dan lampu depannya muncul di atas lampu kaca besar yang ditutupi jaring kisi-kisi mirip dengan yang ada […]

  • 1
  • 2