Ferrari 250 GTO Review And Wallpaper

Posted on
ferrari-250-gto-1962-64
ferrari-250-gto-1962-64

Ferrari 250 GTO Wallpaper 1

Ferrari 250 GTO adalah mobil GT yang diproduksi oleh Ferrari dari tahun 1962 sampai 1964 dalam kategori kelompok ketiga Grand Prix. Ini didukung oleh mesin Ferrari Tigo 168/62 V12.

Dan “250” dalam namanya menunjukkan perpindahan di cc tiap silinder. “Goto” singkatan dari “Gran Turismo Umologato”, bahasa Italia untuk “Grand Touring Like Me”.

Hanya 39 250 mobil GTO yang diproduksi antara tahun 1962 dan 1964. Mobil ini mencakup 33 mobil dengan sasis 1962-1963 (seri pertama), tiga struktur model 1962 (seri kedua) yang serupa dengan mobil Ferrari 250, dan tiga “330 GTO” mesin. Empat mobil tua 1962-1963 (seri I) diupdate pada 1964 dengan jenazah seri kedua.

Ketika baru, GTO berharga $ 18.000 di AS, dengan pembeli pribadi disetujui oleh Enzo Ferrari dan dealernya untuk Amerika Utara, Luigi Cheinti. Pada bulan Mei 2012, Ghetto 1962 dikembangkan untuk harga jual rekor Stirling Moss sepanjang masa dari $ 38.115.000. Pada bulan Oktober 2013, Paul Papallardo, kolektor Connecticut, menjual nomor chassis 5111GT kepada pembeli yang tidak disebutkan namanya untuk mendapatkan catatan baru sekitar $ 52 juta.

Pada tahun 2004, olahraga internasional mengembangkan mobil Goto ke-250 dalam daftar mobil sport papan atas di tahun 1960an, dan menominasikan mobil sport terbaiknya sepanjang masa. Demikian pula, Motor Trend Classic 250 GTU pertama kali masuk dalam daftar “Ferrari terbesar sepanjang masa.” Mekanika populer bernama “mobil terpanas sepanjang masa.”

GTO 250 telah dirancang untuk bersaing dalam lomba GT, dimana pesaingnya termasuk Shelby Cobra, Jaguar E-Type dan Aston Martin DP214. Perkembangan GTU dipimpin oleh 250 chief engineer Giotto Bizarini. Meski Bizarini biasanya dikatakan sebagai perancang Ferrari 250 GTO, ia dan sebagian besar insinyur Ferrari lainnya diluncurkan pada tahun 1962 karena perselisihan dengan Enzo Ferrari. Pengembangan GTO lebih lanjut diawasi oleh seorang insinyur baru Mauro Forgeri, yang bekerja dengan Skagletti untuk mengembangkan tubuh lebih lanjut. Desain mobil merupakan upaya kolaborasi dan tidak bisa dikaitkan dengan satu orang.

Read Also  Abarth 750 Wallpaper
Ferrari-250-GTO-1962
Ferrari-250-GTO-1962

Ferrari 250 GTO Wallpaper 2

Aspek mekanis dari 250 GTO relatif konservatif pada saat diperkenalkan, menggunakan komponen mesin dan sasis yang telah diperbaiki pada mobil saingan sebelumnya. Sasisnya didasarkan pada sub-250 g, dengan sedikit perbedaan struktur rangka dan geometri untuk mengurangi berat, kekakuan dan sasis yang lebih rendah. Mobil ini dibangun di sekitar bingkai tabung oval dilas tangan, yang mencakup suspensi depan lengan A, poros belakang belakang dengan link Watt, cakram rem, dan roda kawat Borani. Mesin balap itu terbukti Typo 168/62 Comp. 3.0 V12 juga digunakan di 250 pemenang Tista Rosa Le Man. Desain masing-masing paduan menggunakan rawa kering dan karburator wiper 38DCN, menghasilkan sekitar 300 tenaga kuda. Gearbox adalah unit 5 kecepatan baru dengan sinkromesh tipe Porsche.

Pizarini memfokuskan upaya perancangannya pada aerodinamika mobil dalam upaya meningkatkan kecepatan dan kestabilan maksimal. Desain bodi ini dirancang dengan uji terowongan angin di Universitas Pisa serta uji jalan dan jalur dengan banyak model. Seluruh struktur aluminium, hidung panjang, stopkontak radiator kecil, dan outlet udara khas di hidung dengan penutup yang dapat dilepas. Pengujian awal menyebabkan penambahan spoiler belakang. Bagian bawah mobil ditutupi oleh pan-abdomen dan memiliki spoiler tambahan di bawahnya yang dibentuk oleh tutup tangki bahan bakar. Desain aerodinamis GTO adalah 250 inovasi teknis utama dibandingkan dengan Ferrari GT sebelumnya, dan sejalan dengan perkembangan kontemporer oleh produsen seperti Lotus. Badan ini diciptakan oleh Scaletti, kecuali prototip awal dengan bodi yang dikonstruksi di rumah oleh Ferrari atau Pininfarina (dalam kasus s / n 2643 g). Mobil telah diproduksi dalam berbagai warna, yang paling terkenal adalah warna merah terang “Sina Russo”.

Ferrari-250-GTO
Ferrari-250-GTO

Ferrari 250 GTO Wallpaper 3

Interior internal minimal 250 GTO mencerminkan niat mobil balap. Tidak ada speedometer, kursi kanvas – berlapis kain, baik karpet maupun rider dipasang. Kokpit berventilasi melalui pintu masuk udara luar. Gerbang logam konversi, yang mendefinisikan pola transformasi, telah menjadi tradisi Ferrari yang tersimpan dalam model produksi sampai digantikan oleh adaptor dayung yang dipasang di kolom kemudi pada dekade pertama abad ke-21.

Read Also  Lamborghini Countach Review and Wallpaper

Pembuatan, update, dan perbaikan handbuild sepanjang sejarah setiap kompetisi mobil baik dalam perbedaan visual maupun tak terlihat antara 250 individu gtos. Varians dalam ventilasi udara / Ventilasi ventilasi umum terjadi pada mobil. Modifikasi pada chassis asli dibuat oleh pabrik, scaglity, atau body shop lainnya, biasanya setelah kecelakaan atau sesuai dengan keinginan tim balap.

Pada tahun 1964, Ferrari Mauro Forgeri dan Michael Barquis menugaskan chassis 250 GTU yang didesain ulang. Modifikasi kecil pada mesin, gearbox, chassis, dan interior disertakan dalam desain yang disebut ’64’ GTU (atau E-series) yang secara visual mirip dengan 250’s, meski tanpa layout mid-engine. Tiga mobil telah diproduksi untuk spesifikasi ini dan empat GTO telah direhabilitasi oleh pabrik tersebut.

Tiga 330 gto dibuat khusus menggunakan sasis dan bodi 250 gto yang dilengkapi dengan 400 mesin superamerica 4.0L. Ditandai dengan tonjolan bonnet yang lebih besar, mobil-mobil ini sebentar digunakan untuk balap dan pengujian Ferrari Scuderia sebelum dijual ke pelanggan Anda.

LMP 330 kadang dianggap sebagai alternatif GTO. Mobil-mobil ini menggunakan mesin 4.0L 330 dan penyisipan Loso 250 / gouse body adjustment. Empat di antaranya diproduksi pada tahun 1963.

Tiga spesialisasi 275 GB / C dibangun pada tahun 1964/65. Meskipun berasal dari versi kompetisi 275 GB, mereka kadang-kadang dianggap sebagai perkembangan dari 250 GTU karena kesamaan komposisi dan sasis.

Ferrari 250 g Sub Pradvan adalah mobil balap satu kali yang dirancang untuk Serenissima Scuderia oleh Bizarini setelah meninggalkan Ferrari. Ini dikembangkan secara khusus untuk bersaing dengan Ferrari 250 GTO baru pada saat itu. Meskipun berdasarkan sop 250 g sebelumnya, Pradavan memberi kesempatan kepada Bizarini untuk mengembangkan gagasan yang pertama kali dia jelajahi dengan Goto, seperti tubuh udara bagian bawah dan lainnya, menggabungkan rawa kering, petir berseri untuk seluruh kendaraan.

1962-Ferrari-250-GTO-front
1962-Ferrari-250-GTO-front

Ferrari 250 GTO Wallpaper 4

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *